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操作货车尾板严重意外个案分析

2016-2-22|阅读 1747|牛力机械
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在过去 7 年刊登了多宗关于不适当操作货车尾板的严重意外。所列的十宗意外中,4 宗为致命意外,其馀 6 宗非致命意外中涉及 9 人受伤。两宗死亡意外个案疑涉及在操作尾板关上期间,工友探头查看车斗时「抽身」不 及,头 被 尾 板 夹 著,最 终 死 亡。另外,遭下降中的货车尾板夹伤的意外有 3 宗,其馀意外成因包括在尾板上工作时跣脚堕地与及在操作尾板时被附近的车辆撞倒等。意外成因的资料显示意外与操作员操作能力不足、不安全行为及处于不安全环境有关

1. 没有足够能力操作尾板

操作货车尾板看似简单,但未经正式训练的工友则未必懂得操作步骤的安全要点。尾板以电力及油压来驱动,单独或连用三个按钮,就能做出各种升降及倾仰尾板的动作。如工友没有正确认识工作风险,或可能无法察觉尾板的动作会导致尾板与车身或与地面出现夹口,工友稍一不慎将手脚放在尾板附近便会被夹到。2011年12月4日及2007年9月20日发生的意外 中,工 友操作货车尾板时低估了其 危 险 性,导致脚部或手部被夹受伤。

汲取教训,僱 主 应为操作员提供尾板操作的 训 练、参考操作说明制定训练内容,并要求操作员通过尾板的操作考评,以确保操作员有足够能力安全地工作。此外,僱主可按需要安排重温训练。

2. 操作尾板的不安全行为身处

在能量可能被释放的位置是典型的不安全行为。能量可能被释放的方向称为「火线」,而所出现不应进入及逗留的位置在海运中流作业中称为「死位」。尾板在关闭期间与车斗形成的罅隙便是「火线」,探头进入该罅隙是极危险的行为。2013 年 2 月 1 日及2012 年 12 月 28 日发生的致命意外中,工友于尾板关闭期间探头入车斗作最后货物检查时,未能及时「抽身」,致头颅夹在尾板与车斗之间,最终死亡。此外在升高状态之下的尾板,其下方向便是「死位」,没有先支撑尾板而在该尾板下方工作,极为不智。2009 年11月15 日发生的意外中,技工钻到货车底为尾板唧油时,尾板突然缓缓降下,技工走避不及下半身被紧压。

汲取教训,僱主应找出工友的不安全行为并介入阻止,操作员应尽顾己及人的责任,适当运用货车尾板,提防不安全行为,拒绝任何错误使用的要求。

3. 操作尾板的不安全工作状况

大多数货车尾板操作都是在货运站、停车场甚至在马路旁进行,因此应对路面情况及其他车辆驾驶人士的驾驶态度多加注意。2010 年 2 月 20 日、2006 年 9 月 3 日 及 2006 年 8 月 31 日 发生的意外中,工友操作货车尾板时遭附近车辆溜前或溜后撞倒,又因其他司机驾驶态度恶劣,以高速入弯加上路面湿滑跣胎而遭撞倒。

汲取教训,操作货车尾板时要眼望四方及留意附近车辆,并且要确定在安全的工作环境下工作,例如停泊位置须预留尾板升降空间,要在安全位置控制尾板升降,并要与驾驶中的车辆保持适当距离。

4. 其他因素

操作员在每日或每更工作前应该对货车及货车尾板执行操作前检查,步骤从简单至繁複,做好目视、功能及驾驶检查,记录结果,向主管报告。经常保持货车尾板处于良好的工作状态,并透过报告不正常状况,方便技术员跟进故障。一般事故由多种原因造成,除了上述与尾板操作员的行为及工作环境有关的直接原因外,还有人为因素(即是工作因素、个人因素、管理因素)及安全管理欠缺控制的原因。但是碍于资料所限,其他因素难以在此进行分析。

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